Flugzeugentwurf - Bewertung der Basiskonfiguration

26 January 2026, Andreas Strohmayer

Potenzielle Prüfungsfragen zu Fahrwerkskonfiguration

Nennen Sie typische Aufgaben des Fahrwerks.
Welche Anforderungen muss das installierte Fahrwerk erfüllen?
Erklären Sie die Begriffe ‚Spin Up‘ und ‚Spring Back‘
Was sind typische Fahrwerksanordnungen mit ihren Vor- und Nachteilen?
Wie können Fahrwerkslasten verteilt werden?
Wie beeinflusst die Fahrwerksanordnung die zulässigen Roll- und Nickwinkel?
Wie hängen die zulässigen Schwerpunktslagen mit der Fahrwerksanordnung zusammen?

Bewertung der Basiskonfiguration

Aerodynamische Beiwerte

Aufteilung des Wiederstandes

Der Nullwiederstand eines Flugzeugs im Unterschall besteht zu rund 80% aus Reibsungswiederstand und zu rund 20% aus Formwiederstand
Das Verhältnis Reibungswiederstand zu Formwiederstand kann für eine Flugzeugart als konstanz betrachtet werden
Der äquivalente Reibkoeffizient $c_{feq}$ berücksichtigt das Verhältnis zwischen Reibungs- und Formwiederstand und Art der Wandreibung

Kritische Machzahl - Die Machzahl, bei der der Wellenwiederstand um 20 Drag Counts ansteigt $\Delta c_{D0, \text{Wellen}} = 0,002$ (Definition Airbus)