Flugzeugentwurf - Flugleistungen im Entwurfdiagramm

17 November 2025, Andreas Strohmayer

Reiseflug

Tipp für potenzielle mündliche Nachprüfung: Reisefluggleichungen herleiten können

\ Skizze Folie 49: Verfügbarer Schub eim Reiseflug

• Kolbenmotor
  • Maximal erreichabre Leistung sinkt mit abnehmender Dichte bzw. zunehmender Höhe
  • Motoren mit Turbolader besitzen konstante maximale Leitsung bis zu einer bestimmten Höhe
• Beispiel: Grob Strato 2C
  • Sehr große Verdichter Stufen und Kühlung, weil die Luft beim Verdichten sehr heiß wird, Kühlung in großer Höhe schwierig wegen geringer Umgebungsdichte

Beim Reiseflug gilt:
$ c_{w0} \downarrow, \Lambda \uparrow, e \uparrow$
Oswaltfaktor am geringsten bei elliptischer Flügelform

Dienstgipfelhöhe / Reststeigfähigkeit

• Anforderung Dienstgipfelhöhe
• Anforderung Reststeigefähigkeit Initial Cruise Altitude Capability (ICAC)
• Nötig um immer Ausweichmanöver zu ermöglichen

$$ \frac{F}{m_0 g} = (\frac{F}{F_{max}(H)}) (\frac{m_{cruise}}{m_0})(\frac{v_V}{v_H}+\varepsilon) $$

Tipp für potenzielle mündliche Nachprüfung: $c_A / c_W$ Diagramm verstehen und zu Antriebstypen zuordnen können

Reiseflug ist optimal für $\frac{m_0}{S} = (\frac{m_0}{m_{cr}}) \frac{q}{g} c_A^*$

Landung

Verhältnis Anfluggeschwindigkeit zu Überziehgeschwindigkeit

• $v_{\text{Anflug}} = 1,3 v_s$ (CS-23)

• $v_{\text{Anflug}} = 1,23 v_s$ (CS-25), geschultes Personal ermöglicht langsameren Anflug bei dennoch geringem Risiko

• Im Flugbetrieb kann die zulässige Landemasse auf eine niedrigere Masse als MLM beschränkt sein, bedingt durch:

  • Verfügbare Landebahnlänge
  • Anforderungen aus Anflug und Steigflug nach abgebrochenem Landeflug

• Eine Landung mit einer Masse > MLM erfordert eine strukturelle Inspektion oder eine Abschätzung der Landestoßlasten vor dem nächsten Flug

• Eine Landung nach kurzer Flugdauer kann ein Schnellablassen des Kraftstoffs erforderlich machen