Flugzeugaerodynamik 2 - Vorlesung

02 July 2026, Michael Schollenberger

Konfigurationsaerodynamik

Betrachtung des gesamten Flugzeugs, nicht nur einzelnen Komponenten. Interferenzen / Wechselwirkungen zwischen den Komponenten
Hier: Bestimmung des Gesamtwiederstands
Interferenzen beim Flügel Rumpf Übergang
Einfluss des Propellers auf die nachfolgende aerodynamik

Anteile der Komponenten am Gesamtwiederstand

• Flügel 50%
• Rumpf 20-30%
• Antriebe 10-15%
• Leitwerk 10-15%
• Klappen und Ruder 5%
• Sonstiges wie Außentanks, Fahrwerk 5%

Gesamtwiederstand der Konfiguration

Sichtweise der Flugleistung: Schädlicher Wiederstand, Induzierter Wiederstand, Trimmwiederstand ergeben Gesamtwiederstand

Sichtweise der Komponenten: Gesamtwiederstand aus Einzelkomponenten und dem jeweiligen Induziertem Wiederstand

Physikalische Sichtweise: Gesamtwiederstand aus Strömungsphysikalischen Phänomenen, welche Wiederstand auf der Oberfläche hervorrufen

Interferenzwiderstand (interference drag): ist keine zusätzliche physikalsiche Größe sondern eine Erhöhung des Reibungs- und Druckwiderstandes der Komponenten durch gegenseitige Beeinflussung der Strömungsflder

Trimmwiederstand (trim drag): ist keine zusätzliche physikalsiche Größe sondern eine Erhöhung des Widerstands der Leitwerke durch Ruderausschläge zur Trimmung der konfiguration

Nahfeld Methode

• Betrachtet die Kraftverteilung entlang der Oberfläche eines aerodynamischen Körpers, welche die Strömung auf ihn ausübt
  • Druckkraft
  • Scherkraft
• Mit ihr können Druck- und Reibungswiederstand ermittelt werden (Siehe Folie 44)
• Nachteil: Sehr hohe Auflösung und Genauigkeit der Messungen nötig
• Nachteil: Ergebnisse schwer aerodynamisch zu interpretieren, da nicht hervorgeht, worin die Ursache liegt

Fernfeld Methode

• Betrachtet die Strömungsphänomene im Nachlauf eines Körpers
  • Nachlaufdelle
  • Nachlauf Wirbel
• Mit ihr können Profil- und induzierter Wiederstand ermittelt werden