Flugzeugaerodynamik 2 - Vorlesung

30 April 2026, Thorsten Lutz

Nichtlineare Aerodynamik

Auftrieb ändert sich nicht linear mit dem Anstellwinkel

Seitenkantebablösung bei Flügel kleiner Streckung bereits an der vorderen Seitenkante aufgrund des erhöhten Druckgradienten Siehe Folie 94

• Seitenkantenablösung
• Aufrollender Wirbel auf Höhe des Flügels
• Induziert nach Biot-Savart Übergeschwindigkeit auf Oberseite
• Nicht-lineare $c_a$-Erhöhung

Schematische Darstellung der Umströmung eines angestellten schlanken Deltaflügels mit scharfer Vorderkante auf Folie 96

//Skizze von Folie 103 $c_{a_{max}}$ wird begrenzt durch Zusammenbrechen des Primärwirbels, der mit zunehmendem $\alpha$ auf Höhe des Flügels zusammenbricht und keinen nichtlinearen Zusatzauftrieb mehr erzeugen kann

Messungen zeigen, dass mit abnehmender Streckung

• generell der Auftriebsgradient $\frac{dc_A}{d\alpha}$ abnimmt (wie qualitativ auch aus der linearen Theorie bekannt)
• die Nichtlinearität des Auftriebsanstiegs zunimmt
• der Anstellwinkel, für den der maximale Auftriebsbeiwert erreicht wird, zunimmt
• der maximal erzielbare Auftriebsbeiwert $c_{A_{max}}$ unterhalb von $\Delta < \approx 2$ zunächst zu- und für sehr kleine Streckungen wieder abnimmt

Modellierungsansätze und Beispiele ab Folie 105