Flugzeugaerodynamik - Vorlesung

15 January 2026, Thorsten Lutz

Skelette beliebiger Form bei linearisierter Behandlung

Druckbeiwertverlauf bei linearisiertem Profil - Auftrieb ist gleich Null, aber Wellenwiederstand größer Null

Im Überschall bewirkt Wölbung nur erhöten Wellenwiederstand und leistet keinen Beitrag zum Auftrieb

Koordinatensystem wird zur Berechnung des Auftriebsbeiwerts eines beliebigen Profilskeletts genutzt

Eine Verdopplung der Wölbung des Profils geht quadratisch in den Wellenwiederstand ein, ohne einen Beitrag zum Auftrieb des Profils zu leisten (Gleichung 5.29 im Skript)

Auftrieb kann im Überschall nur durch Anstellung der Sehne erzeugt werden - Es ist schwierig ein Profil für ein Überschallflugzeug zu wählen, das sowohl im unter- als auch im Überschall funktionieren soll

Gleichung 5.29 im Skript

Formeln die für Klausur auswendig zu lernen sind:

Formel zur Bestimmung des Neutralpunkts 5.33
Formel zur Bestimmung der Druckpunktlage 5.34

Der Neutralpunkt ist Profilunabhängig, wandert aber mit der Machzahl von $t/4$ im Unterschall zu $t/2$ im Überschall (Sprunghafter Wechsel im Modell, in Wirklichkeit gibt es einen Übergangsbereich um $Ma \approx 1$)

Bei der Concord wurde der Treibstoff umgepumpt, um im Unter- und Überschall ein vernünftiges Stabilitätsmaß zu erreichen
Im militärischen Bereich wird über Regelkreise instabiler Flug im Unterschall in kauf genommen, im Überschall dafür natürlich stabil

Auftrieb und Wellenwiederstand bei reibungsfreier 2D Überschallströmung (linearisiert)

Überschallprofile haben eine spitze Vorderkante zur Vermeidung einer Wiederstandserhöhender abgelößter Kopfwelle